Системы управления электроподвижным составом

  • Добавили30.10.2009
  • Размер169,02 Kб
  • Скачали73

Целью расчёта является получение значений сопротивлений по ступеням регулирования (позициям контроллера машиниста). Расчёт ведётся по отношению к одному тяговому двигателю. В конце расчёта в зависимости от количества группировок и схемы соединения тяговых двигателей определяются значения сопротивления по позициям контроллера в целом для электровоза.

Расчёт выполняется графоаналитическим способом по методике [1,с. 18-28], который можно представить состоящим из нескольких этапов. 2.

1 Определение максимального и минимального пусковых токов При пуске стремятся реализовать максимальную силу тяги и соответствующий её максимальный пусковой ток. Их значения определяют по условиям сцепления колеса с рельсом. Наибольшая сила тяги при пуске ограничивается условиями сцепления движущегося колеса с рельсом или перегрузочной способностью тяговых двигателей.

Минимальный пусковой ток определяется по коэффициенту неравномерности Дополнительные ступени предусматривают для плавного перехода с одной группировки тяговых двигателей на другую. В курсовом проекте используется упрощённый способ. Принимаем по 2 дополнительные ступени для «П» и «СП» соединений.

На графике рисунка 3. 4 в координатах V(R) добавляется ещё по 2 ступени. Значение сопротивлений дополнительных ступеней снимается с чертежа.

Таким образом обеспечивается условие, что бросок тока при переходе с одной дополнительной ступени на другую, а затем и на разгонную не превысит разности между максимальным и минимальным током. Значения сопротивлений дополнительных ступеней заносим в таблицу 4. 1 Таблица 3.

4. 1– Сопротивления дополнительных позиций Если какой-либо аппарат, выпускаемый промышленностью, годен для применения в разрабатываемой схеме по .

Скачать
Курсовая Транспорт 30.10.2009

Системы управления электроподвижным составом 1

1. Исходные данные и задание на курсовой проект 2. Анализ исходных данных и выбор расчетного подъема 3. Расчет массы состава и ее проверка 4. Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда 5. Тормозная задача 6. Построение кривых движения поезда

Курсовая Технологии 24.02.1999

Анализ работы системы управления электровозом постоянного тока при разгоне грузового поезда

Расчт скоростных характеристик электровоза постоянного тока при реостатном регулировании табл. 3.1 1234567Ток двигателя I ,А150310475595715831Удельная ЭДС, СvФ, Вкмч15,624,729,83233,234Сила тяги эл-за Fкд , кН122253387485583677ПозицияНапряжение питания

Курсовая Транспорт 12.11.2009

Эксплуатация и ремонт электроподвижного состава

1.Исходные данные 1.1 Общие данные 1.2 Индивидуальные данные 2. Организация эксплуатации электровозов 2.1 Составление графика движения поездов 2.2 Определение расположения пунктов технического осмотра и пунктов экипировки электровозов 2.3 Составление

Курсовая Транспорт 29.10.2009

Ремонт электроподвижного состава

) независимо от пробега. Продолжительность – 2 часа для пассажирских локомотивов и МВПС, для грузовых 2-х секционных локомо-тивов – 1 час. ТО-3 (профилактический осмотр) производится в локомотивных депо приписки локомотива Предусмотрен для поддержания

5ballov.qip.ru рекомендует:

  • Выбор ВУЗа

    С приходом лета начался период, когда выпускники школ выбирают куда пойдут учиться дальше. Конечно, это совсем не легкий выбор, но помочь в выборе может рейтинг вузов на нашем сайте. Также в этом разделе представлена вся нужная для абитуриентов информация.

  • Как сдать ЕГЭ

    Прежде, чем идти в выбранный вуз с документами, нужно сначала получить аттестат, который выдается после сдачи экзаменов. А подготовиться к ним можно в нашем разделе ЕГЭ. Там также представлены варианты за прошлые года.

  • Подготовка к ГИА

    Для девятиклассников не менее важно окончание учебного года. Их также ждет государственная итоговая аттестация. Подготовиться к ней можно на нашем сайте в разделе ГИА. Главное помнить: самоподготовка - это путь к успешной сдаче.

Облако тегов